Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
87115000
POJAZDY NIESZYNOWE ORAZ ICH CZĘŚCI I AKCESORIAMotocykle, włączając motorowery oraz rowery wyposażone w pomocnicze silniki, z wózkiem bocznym lub bez; wózki boczne

Z silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania, o pojemności skokowej przekraczającej 800 cm³

Standardowe cło UE
6%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
34 dok.
Y054Y121Y123Y152Y160Y163+28
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich6%-R2261/98
Preferencje
AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 2.5%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 0%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 0%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
5

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

ESgold25SOL954

Składana hulajnoga elektryczna do transportu osobistego

metal (rama i komponenty)GRI 1GRI 6
ESgold24SOL508

Elektryczny motocykl dla dzieci

aluminium 6061GRI 1GRI 6
SEgold24-27239

Niekompletny rower elektryczny z pedałami

metal (rama rowerowa)GRI 1GRI 2aGRI 6
SEgold24-16524

Niekompletny rower elektryczny z pedałami

metal (rama rowerowa)GRI 1GRI 2aGRI 6
FRgold25-01244

Rower elektryczny z silnikiem 250W

metal (rama rowerowa)GRI 1GRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Klasyfikacja motocykli powyżej 800 cm3 CN 871150

Kod CN 871150 obejmuje motocykle z silnikiem tłokowym o pojemności skokowej powyżej 800 cm3. Segment ten obejmuje motocykle premium - duże motocykle turystyczne, sportowe superbike, cruisery i motocykle adventure o dużej pojemności. Do prowadzenia wymagane jest prawo jazdy kategorii A. Motocykle tej kategorii to najwyższy segment rynku motocyklowego pod względem wartości jednostkowej. W segmencie tym dominują marki takie jak BMW, Harley-Davidson, Honda (Gold Wing), Ducati, Triumph, Kawasaki i Suzuki. Import podlega standardowym procedurom celnym, a stawki celne należy weryfikować w systemie TARIC lub ISZTAR. Pojazdy muszą posiadać homologację typu UE i spełniać normę Euro 5.

Procedury importowe motocykli premium

Import motocykli o pojemności powyżej 800 cm3 wymaga pełnego spełnienia wymogów rozporządzenia UE 168/2013. Obowiązkowe są: system ABS, norma emisji Euro 5, OBD i regulaminy bezpieczeństwa EKG ONZ. Motocykle importowane z USA, Japonii lub innych krajów trzecich wymagają homologacji - typu UE lub indywidualnej. Wartość celna motocykli premium jest zazwyczaj wysoka, co skutkuje znacznymi należnościami celnymi. Import motocykli kolekcjonerskich i zabytkowych (powyżej 30 lat) może kwalifikować się do obniżonych stawek celnych jako antyki. Motocykle importowane czasowo (np. na wystawy lub zawody) mogą korzystać z karnetu ATA zwalniającego z należności celnych. Import równoległy motocykli z krajów UE o niższych cenach jest legalny i nie wymaga dodatkowych formalności celnych.

Rynek motocykli dużej pojemności w Europie

Europejski rynek motocykli powyżej 800 cm3 jest rynkiem premium, charakteryzującym się wyższymi marżami i lojalną bazą klientów. Segment turystyczny (BMW R 1250 GS, Honda Gold Wing) dominuje pod względem wolumenu sprzedaży. Segment sportowy (Ducati Panigale V4, BMW S 1000 RR) generuje najwyższą wartość jednostkową. Cruisery (Harley-Davidson, Indian) mają silną pozycję rynkową. Import motocykli używanych z USA, szczególnie Harley-Davidson, stanowi istotny segment rynku. Trend w kierunku motocykli adventure o dużej pojemności jest wyraźny, z modelami takimi jak BMW R 1300 GS i KTM 1290 Super Adventure. Producenci europejscy - BMW, Ducati, Triumph, KTM - dominują w segmencie premium, konkurując z japońskimi markami o globalny udział rynkowy.

Motocykle >800 cm³ - pojazdy premium i cło

Towary z podpozycji CN 8711 50 (motocykle >800 cm³) importowane do UE podlegają homologacji pojazdów dwu- i trzykołowych (UE) 168/2013. Stawka celna MFN na motocykle wynosi 6% lub 8% w zależności od pojemności. Przy odprawie celnej wymagany jest numer EORI i prawidłowe zgłoszenie celne. Stawki preferencyjne mogą obowiązywać w ramach umów FTA (np. EU-Korea, EU-Japan EPA, CETA). Przy imporcie do Polski naliczany jest VAT 23% od wartości celnej powiększonej o cło.

Najczęściej zadawane pytania

Czy import motocykla Harley-Davidson z USA wiąże się z cłem?
Tak, import motocykla z USA do UE podlega cłu, którego stawkę należy zweryfikować w systemie TARIC. Oprócz cła naliczany jest podatek VAT od wartości celnej powiększonej o cło. Motocykl musi przejść homologację indywidualną, co generuje dodatkowe koszty. Import motocykli z USA wymaga również dostosowania oświetlenia i prędkościomierza do norm europejskich. Całkowity koszt importu (cło + VAT + homologacja + transport) może stanowić znaczną część wartości motocykla.
Czy motocykl zabytkowy podlega obniżonym stawkom celnym?
Motocykle powyżej 100 lat mogą kwalifikować się jako antyki pod pozycją 9706 i podlegać obniżonej stawce celnej. Motocykle powyżej 30 lat w oryginalnym stanie mogą być traktowane jako pojazdy kolekcjonerskie. Stawki celne dla pojazdów kolekcjonerskich i antycznych należy weryfikować w systemie TARIC. Pojazdy zabytkowe mogą podlegać uproszczonym wymogom homologacyjnym przy rejestracji na tablice zabytkowe.
Jakie ubezpieczenie jest wymagane przy imporcie motocykla?
Ubezpieczenie transportowe (cargo insurance) nie jest prawnie wymagane przy imporcie, ale jest zalecane ze względu na wartość motocykla. Do rejestracji motocykla w UE wymagane jest ubezpieczenie OC (odpowiedzialności cywilnej). Wartość celna motocykla obejmuje koszty ubezpieczenia transportowego, jeśli zostały poniesione. Przy imporcie motocykli premium warto rozważyć ubezpieczenie all-risk obejmujące uszkodzenia podczas transportu morskiego lub lądowego.
Jakie wymagania obowiązują przy imporcie motocykle >800 cm³ CN 8711 50?
Towary z CN 8711 50 (motocykle >800 cm³) podlegają homologacji pojazdów dwu- i trzykołowych (UE) 168/2013. Wymagany numer EORI i zgłoszenie celne. Stawka celna MFN na motocykle wynosi 6% lub 8% w zależności od pojemności. Naliczany jest VAT 23%.