Przejdź do głównej treści

Nie jesteś pewien klasyfikacji?

Inteligentne wyszukiwanie
84072900
REAKTORY JĄDROWE, KOTŁY, MASZYNY I URZĄDZENIA MECHANICZNE; ICH CZĘŚCISilniki spalinowe z zapłonem iskrowym z tłokami wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny lub obrotowy

Pozostałe

Standardowe cło UE
4.2%
VAT
23%
Dodatkowe cła / sankcje
0 reguł
Wymagane dokumenty
42 dok.
X858Y811X847Y721Y722Y724+36
Stawki standardowe
DotyczyTypStawkaWarunkiPodstawa prawna
ERGA OMNESStawka dla krajów trzecich4.2%R2261/98
Preferencje
ERGA OMNES 0%ERGA OMNES 0%AD 0%AL 0%BA 0%CA 0%CAMER 0%CARI 0%CH 0%CI 0%CL 0%CM 0%CO 0%DZ 0%EBA 0%EC 0%EEA 0%EG 0%EH 0%ESA 0%EUCA 0%FJ 0%FO 0%GB 0%GE 0%GH 0%GSP 0%GSP+ 0%IL 0%JO 0%JP 0%KE 0%KR 0%LB 0%LOMB 0%MA 0%MD 0%ME 0%MK 0%MX 0%NZ 0%PE 0%PG 0%PS 0%SADC EPA 0%SB 0%SG 0%SM 0%SWITZ 0%SY 0%TN 0%TR 0%UA 0%VN 0%WS 0%XC 0%XK 0%XL 0%XS 0%ZA 0%
Uwagi
TM5101. Stawki celne podlegają zawieszeniu w odniesieniu do towarów przeznaczonych do włączenia do statków, łodzi lub pozostałych jednostek pływających zaklasyfikowanych pod następującymi kodami CN: 8901 10 10; 8901 20 10; 8901 30 10; 8901 90 10; 8902 00 10; 8903 91 10; 8903 92 10; 8904 00 10; 8904 00 91; 8905 10 10; 8905 90 10; 8906 10 00; 8906 90 10 do celów ich budowy, naprawy, konserwacji lub przebudowy oraz w odniesieniu do towarów przeznaczonych do umieszczenia w takich statkach, łodziach lub pozostałych jednostkach pływających lub do ich wyposażenia. 2. Stawki celne zostają zawieszone w odniesieniu do:a) towarów przeznaczonych do włączenia do platform wiertniczych lub produkcyjnych:1) stałych, objętych podpozycją ex 843 0 49, działających na morzu terytorialnym państw członkowskich lub poza nim; lub2) pływających lub podwodnych, objętych podpozycją 8905 20, do celów ich budowy, naprawy, konserwacji lub przekształcenia, oraz w odniesieniu do towarów przeznaczonych do wyposażenia wymienionych platform.b) rur, przewodów, kabli i ich złączy, łączących te platformy wiertnicze lub produkcyjne ze stałym lądem.
EU003Zgodnie z przepisami szczególnymi sekcji II część A pkt 3 przepisów wstępnych Nomenklatury scalonej zawieszenie cła na towary przeznaczone dla niektórych kategorii statków, łodzi i pozostałych jednostek pływających oraz dla platform wiertniczych lub produkcyjnych podlega warunkom ustanowionym w odpowiednich przepisach Unii Europejskiej z uwagi na kontrolę celną wykorzystania takich towarów.
CD333Zawiesza się cła autonomiczne wspólnej taryfy celnej określone w rozporządzeniu (EWG) nr 2658/87 w odniesieniu do części, komponentów i innych towarów przeznaczonych do zamontowania lub wykorzystania w statkach powietrznych i ich częściach w trakcie ich konstruowania, naprawy, obsługi technicznej, przebudowy, modyfikacji lub przekształcenia.Aby skorzystać z zawieszenia, zgłaszający przedstawia organom celnym autoryzowane poświadczenie produkcji/obsługi na formularzu nr 1 EASA, jak określono w dodatku I do załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 748/2012 lub równoważne świadectwo.Świadectwa, które uznaje się za równoważne z autoryzowanym poświadczeniem produkcji/obsługi na formularzu nr 1 EASA zostały wymienione w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2018/1517.
CD303Zastosowanie ulgi celnej lub obniżonego cła podlega odrębnemu wnioskowi składanemu przez zgłaszającego w rubryce 44 "Informacje dodatkowe/przedstawione dokumenty/świadectwa i zezwolenia" jednolitego dokumentu administracyjnego (SAD)
TM904Preferencje przyznane na mocy porozumienia między Unią Europejską a Marokiem, które weszło w życie dnia 19 lipca 2019 r.Od dnia 3 października 2025 r. produkty pochodzące z Sahary Zachodniej podlegające kontrolom organów celnych Królestwa Marokańskiego korzystają z preferencji handlowych na mocy nowego porozumienia w formie wymiany listów między UE a Marokiem, Unia Europejska i Królestwo Marokańskie zgodziły się umożliwić identyfikację tych produktów poprzez odniesienie do regionu pochodzenia, które ma zostać włączone do dowodu pochodzenia, oraz zgodnie z protokołem 4. W związku ze stosowaniem tych środków należy zadeklarować kody świadectw pochodzenia U179 i U180. W przypadku stosowania tych dowodów pochodzenia kod kraju, który należy wpisać w deklaracji pochodzenia, to „EH”.
CD727Możliwość skorzystania z tej preferencji jest uzależniona od przedstawienia deklaracji pochodzenia stwierdzającej pochodzenie towarów z Unii Europejskiej, zgodnie z regułami pochodzenia zawartymi w Kompleksowej umowie gospodarczo-handlowej między Kanadą i Unią Europejską (CETA).
CD906Wykaz niekwalifikujących się lokalizacji i ich kody pocztowe są dostępne pod następującym adresem: http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/technical-arrangement_postal-codes.pdf
CD500Stosowanie tej preferencji uzależnia się od przedstawienia dowodu pochodzenia stwierdzającego wspólnotowe pochodzenie towarów, w kontekście umowy między Unia Europejska a Konfederacją Szwajcarską
5

Wiążąca Informacja Taryfowa

Przykłady klasyfikacji WIT

DEgold942/24-1

Dwusuwowy silnik benzynowy do małych maszyn

metal (głównie stal i aluminium)GRI 1GRI 6
DEgold948/24-1

Dwusuwowy silnik benzynowy do małych maszyn

metal (głównie stal i żeliwo)GRI 1GRI 6
DEgold967/24-1

Jednocylindrowy silnik benzynowy czterosuwowy do maszyn budowlanych

metal (głównie żeliwo/stal)GRI 1GRI 6
DEgold965/24-1

Jednocylindrowy silnik benzynowy czterosuwowy do maszyn budowlanych

metal (głównie stal i żeliwo)GRI 1GRI 6
DEgold177/24-1

Jednocylindrowy silnik benzynowy 4-suwowy 196cm³

metal (głównie żeliwo/stal)GRI 1GRI 3cGRI 6

WIT (Wiążąca Informacja Taryfowa) to oficjalna decyzja organu celnego UE potwierdzająca klasyfikację towaru. Ważna 3 lata, wiążąca we wszystkich krajach UE.

Klasyfikacja innych silników okrętowych (8407 29)

Podpozycja 8407 29 Nomenklatury Scalonej obejmuje silniki spalinowe tłokowe z zapłonem iskrowym przeznaczone do napędu morskiego, inne niż zaburtowe. Są to silniki stacjonarne (inboard) benzynowe montowane wewnątrz kadłuba łodzi motorowych, jachtów, kutrów rybackich i małych jednostek roboczych. Typowe konfiguracje to silniki sterndrive (Z-drive) łączące silnik wewnętrzny z napędem rufowym oraz silniki z wałem bezpośrednim. Moce wahają się od kilkunastu do kilkuset KM. Kluczowym kryterium klasyfikacyjnym jest przeznaczenie do napędu morskiego i konstrukcja inna niż zaburtowa. Silniki zaburtowe klasyfikuje się w 8407 21. Silniki okrętowe wysokoprężne w pozycji 8408. Klasyfikacja opiera się na ORI regułach 1 i 6.

Wymogi regulacyjne i importowe dla silników okrętowych

Silniki okrętowe z podpozycji 8407 29 podlegają dyrektywie 2013/53/UE (RCD) w sprawie rekreacyjnych jednostek pływających, jeżeli są instalowane na jednostkach objętych tą dyrektywą. Wymogi emisyjne i hałasowe RCD muszą być spełnione. Oznakowanie CE jest wymagane. Silniki na jednostkach komercyjnych lub rybackich mogą podlegać odrębnym przepisom krajowym i klasyfikacyjnym. Import wymaga numeru EORI, zgłoszenia celnego, deklaracji zgodności i dokumentacji technicznej. Rozporządzenie maszynowe (UE) 2023/1230 nie stosuje się do silników podlegających RCD.

Stawki celne i handel silnikami okrętowymi (8407 29)

Stawki celne MFN dla silników z podpozycji 8407 29 należy weryfikować w TARIC. Rynek silników stacjonarnych benzynowych obejmuje głównie zastosowania rekreacyjne (jachty, łodzie motorowe). Główni producenci to MerCruiser (Mercury Marine), Volvo Penta, Yamaha, Ilmor i Indmar. Preferencyjne stawki mogą być dostępne w ramach umów FTA. Produkty działu 84 nie podlegają CBAM. Przy imporcie naliczany jest VAT. Aktualne stawki weryfikować w TARIC.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie silniki klasyfikuje się do podpozycji 8407 29?
Podpozycja 8407 29 obejmuje silniki tłokowe benzynowe przeznaczone do napędu morskiego, inne niż zaburtowe: silniki stacjonarne (inboard) montowane w kadłubie, silniki sterndrive (Z-drive), silniki z napędem bezpośrednim na wał. Kryterium jest przeznaczenie morskie i konstrukcja inna niż zaburtowa. Silniki zaburtowe klasyfikuje się do 8407 21, silniki wysokoprężne do 8408 10.
Czy silnik sterndrive klasyfikuje się do 8407 29?
Tak. Silnik sterndrive (Z-drive, inboard/outboard) z zapłonem iskrowym klasyfikuje się do podpozycji 8407 29 jako silnik okrętowy inny niż zaburtowy. Sterndrive łączy silnik montowany wewnątrz kadłuba z napędem rufowym (outdrive). Silnik jest klasyfikowany na podstawie swojej konstrukcji stacjonarnej (inboard), mimo że napęd jest zewnętrzny.
Jakie wymogi emisyjne dotyczą silników inboard?
Silniki inboard benzynowe na jednostkach rekreacyjnych podlegają dyrektywie 2013/53/UE (RCD), która określa limity emisji CO, HC+NOx w zależności od mocy silnika. Wymogi wchodzą w życie etapowo. Silniki muszą spełniać odpowiedni etap emisji obowiązujący w dacie wprowadzenia do obrotu. Producent musi przeprowadzić badania emisji i wystawić deklarację zgodności z RCD. Oznakowanie CE potwierdza spełnienie wymogów.