Silniki z zapłonem iskrowym, z tłokami wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny, w rodzaju stosowanych do napędu pojazdów objętych działem 87, o pojemności skokowej > 250 cm³, ale <= 1000 cm³

Kod CN 840733 obejmuje silniki tłokowe wewnętrznego spalania o zapłonie iskrowym z ruchem posuwisto-zwrotnym o pojemności cylindrów przekraczającej 1000 cm3, przeznaczone do napędu pojazdów objętych działem 87 Nomenklatury Scalonej. Dział 87 obejmuje pojazdy samochodowe, ciągniki, motocykle i inne pojazdy lądowe. Do podpozycji 840733 zalicza się silniki benzynowe stosowane w samochodach osobowych, dostawczych, motocyklach o dużej pojemności oraz pojazdach specjalnych. Kluczowym kryterium odróżniającym tę podpozycję od 840734 jest przeznaczenie silnika do pojazdów z działu 87. Silniki o pojemności powyżej 1000 cm3 przeznaczone do innych zastosowań (łodzie, generatory, maszyny stacjonarne) klasyfikowane są w podpozycji 840734. Pojemność skokowa obliczana jest na podstawie geometrii cylindrów zgodnie z dokumentacją techniczną producenta. Klasyfikacja opiera się na Ogólnych Regułach Interpretacji CN, regułach 1 i 6 oraz Uwagach do pozycji 8407. Silniki hybrydowe z częścią elektryczną mogą wymagać odrębnej analizy klasyfikacyjnej.

Import silników z podpozycji 840733 do UE wymaga spełnienia przepisów Unijnego Kodeksu Celnego oraz licznych regulacji technicznych dotyczących pojazdów silnikowych. Silniki do samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych muszą spełniać normę emisji Euro 6e (rozporządzenie (UE) 2024/1257) obowiązującą od 2025 roku, a docelowo normę Euro 7. Homologacja typu silnika lub pojazdu wydawana jest przez jednostki notyfikowane na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858 w sprawie homologacji pojazdów silnikowych. Importer musi posiadać numer EORI, złożyć zgłoszenie celne z prawidłowym kodem CN oraz przedstawić dokumentację techniczną obejmującą specyfikację silnika, pojemność skokową, moc, normę emisji i przeznaczenie. Silniki jako części zamienne do pojazdów homologowanych nie wymagają odrębnej homologacji typu, ale muszą spełniać wymagania techniczne producenta pojazdu. Rozporządzenie REACH może mieć zastosowanie do substancji chemicznych zawartych w komponentach silnika. Import silników podlega standardowym procedurom celnym, a stawki należy weryfikować w TARIC.

Silniki objęte podpozycją 840733 to przede wszystkim jednostki napędowe stosowane w samochodach osobowych i dostawczych, obejmujące szeroki zakres pojemności od 1000 cm3 do ponad 6000 cm3. Segment ten obejmuje silniki rzędowe trzycylindrowe i czterocylindrowe o pojemności 1.0-2.0 litra, silniki V6 o pojemności 2.5-3.5 litra oraz silniki V8 i większe stosowane w pojazdach luksusowych i sportowych. Coraz większy udział w rynku mają silniki turbodoładowane o zmniejszonej pojemności (downsizing), które zachowują wysoką moc przy niższej emisji CO2. Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI) dominują w nowych pojazdach. Transformacja motoryzacyjna w kierunku elektryfikacji wpływa na wolumen importu silników spalinowych, jednak silniki benzynowe nadal stanowią istotną część rynku, zwłaszcza w segmencie pojazdów hybrydowych (HEV/PHEV). Import silników samochodowych z krajów trzecich, w szczególności z Japonii, Korei Południowej i Turcji, jest znaczący na rynku UE. Stawki celne preferencyjne dostępne są w ramach umów FTA UE z tymi krajami.