Silniki z zapłonem iskrowym, z tłokami wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny lub obrotowy (z wył. silników lotniczych, silników do napędu jednostek pływających i silników z tłokami wykonującymi ruch posuwisto-zwrotny, w rodzaju stosowanych do napędu pojazdów objętych działem 87)

Kod CN 840790 stanowi podpozycję rezydualną w ramach pozycji 8407 i obejmuje silniki tłokowe wewnętrznego spalania o zapłonie iskrowym, które nie zostały sklasyfikowane w żadnej z wcześniejszych podpozycji (840710-840734). Do tej kategorii mogą należeć silniki o nietypowej konstrukcji, silniki rotacyjne typu Wankla z zapłonem iskrowym, silniki dwusuwowe do zastosowań specjalnych, silniki wielopaliwowe z zapłonem iskrowym oraz silniki eksperymentalne i prototypowe. Klasyfikacja w podpozycji rezydualnej wymaga uprzedniego wykluczenia przynależności towaru do wszystkich wcześniejszych podpozycji pozycji 8407. Importer musi wykazać, że silnik nie spełnia kryteriów klasyfikacji w podpozycjach 840710-840734. Kluczowe jest zachowanie zasady zapłonu iskrowego, co odróżnia tę pozycję od silników wysokoprężnych (pozycja 8408). Ogólne Reguły Interpretacji CN, w szczególności reguły 1, 3 i 6, stanowią podstawę prawidłowej klasyfikacji. Ze względu na rezydualny charakter tej podpozycji, szczególnie zalecane jest wystąpienie o Wiążącą Informację Taryfową (WIT) w celu potwierdzenia prawidłowości klasyfikacji.

Import silników objętych podpozycją 840790 do Unii Europejskiej podlega przepisom Unijnego Kodeksu Celnego (rozporządzenie (UE) nr 952/2013) oraz regulacjom technicznym zależnym od konkretnego zastosowania silnika. Rozporządzenie w sprawie maszyn (UE) 2023/1230 ma zastosowanie, gdy silnik stanowi część maszyny wprowadzanej na rynek UE. Silniki do zastosowań lotniczych mogą podlegać przepisom Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) w zakresie certyfikacji. Silniki do maszyn nieporuszających się po drogach objęte są rozporządzeniem NRMM (UE) 2016/1628 w zakresie emisji. Importer zobowiązany jest do posiadania numeru EORI oraz złożenia zgłoszenia celnego z prawidłowym kodem CN. Dokumentacja powinna zawierać szczegółową specyfikację techniczną umożliwiającą potwierdzenie, że silnik nie podlega klasyfikacji w innych podpozycjach pozycji 8407. Rozporządzenie REACH dotyczy substancji chemicznych w komponentach silnika. Stawki celne MFN i preferencyjne należy weryfikować w TARIC. Ze względu na nietypowy charakter silników tej podpozycji organy celne mogą wymagać dodatkowej dokumentacji uzasadniającej klasyfikację.

Podpozycja 840790 obejmuje między innymi silniki rotacyjne typu Wankla, które ze względu na swoją konstrukcję nie posiadają ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków w cylindrach, lecz wykorzystują obrotowy tłok w komorze epitrochoidalnej. Silniki te, choć stosunkowo rzadkie, znajdują zastosowanie w niektórych pojazdach sportowych, dronach bezzałogowych (UAV) i generatorach prądotwórczych. Pojemność robocza silnika Wankla określana jest odmiennie niż w silnikach tłokowych konwencjonalnych, co wymaga szczególnej uwagi przy klasyfikacji. Do podpozycji 840790 mogą również należeć silniki gazowe o zapłonie iskrowym przeznaczone do kogeneracji (CHP), silniki zasilane wodorem z zapłonem iskrowym oraz inne jednostki napędowe o nietypowej konstrukcji lub przeznaczeniu. Silniki wodorowe zyskują na znaczeniu w kontekście transformacji energetycznej UE i mogą stanowić rosnącą kategorię importową w nadchodzących latach. Importer silników specjalnych powinien dysponować szczegółową dokumentacją techniczną producenta umożliwiającą prawidłową klasyfikację oraz potwierdzenie zgodności z obowiązującymi regulacjami UE.