Nie jesteś pewien klasyfikacji?
84
Dział taryfowy 84
Silniki przyczepne, z zapłonem iskrowym, do napędu jednostek pływających
Klasyfikacja silników zaburtowych (8407 21)
Podpozycja 8407 21 Nomenklatury Scalonej obejmuje silniki zaburtowe (outboard motors) z zapłonem iskrowym przeznaczone do napędu łodzi i niewielkich jednostek pływających. Silniki zaburtowe to kompletne zespoły napędowe montowane na rufie łodzi, zawierające silnik spalinowy, przekładnię, wał napędowy i śrubę. Typowe moce wynoszą od 2 do 350 KM. Silniki zaburtowe mogą być dwusuwowe lub czterosuwowe, zasilane benzyną. Kluczowym kryterium klasyfikacyjnym jest konstrukcja zaburtowa (montaż na transom) i przeznaczenie do napędu wodnego. Silniki stacjonarne okrętowe (inboard) z zapłonem iskrowym klasyfikuje się w podpozycji 8407 29. Klasyfikacja opiera się na ORI regułach 1 i 6 oraz Uwagach do Działu 84.
Regulacje emisyjne i importowe dla silników zaburtowych
Silniki zaburtowe z podpozycji 8407 21 podlegają rozporządzeniu (UE) 2016/1628 w sprawie wymogów dotyczących emisji zanieczyszczeń z silników spalinowych zainstalowanych w maszynach mobilnych (NRMM). Dyrektywa 2013/53/UE w sprawie rekreacyjnych jednostek pływających (RCD) określa wymogi emisyjne i hałasowe dla silników zaburtowych. Oznakowanie CE jest wymagane na podstawie RCD. Producent musi wystawić deklarację zgodności UE. Import wymaga numeru EORI, zgłoszenia celnego z kodem 8407 21, deklaracji zgodności, oznakowania CE i dokumentacji technicznej obejmującej raport badań emisyjnych. Dyrektywa EMC 2014/30/UE stosuje się do elektronicznych systemów zapłonowych i sterowania.
Stawki celne i rynek silników zaburtowych (8407 21)
Stawki celne MFN dla silników zaburtowych z podpozycji 8407 21 należy weryfikować w TARIC. Rynek silników zaburtowych w UE jest duży, z dominacją japońskich producentów (Yamaha, Honda, Suzuki, Tohatsu) i amerykańskiego Mercury Marine. Europejscy producenci obejmują Selva (Włochy). Preferencyjne stawki mogą być dostępne w ramach umów FTA (EPA z Japonią). Produkty działu 84 nie podlegają CBAM. Importer powinien weryfikować zgodność z RCD i wymogami emisyjnymi. Wartość celna obejmuje koszt silnika z wyposażeniem standardowym. Przy imporcie naliczany jest VAT. Aktualne stawki weryfikować w TARIC.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie regulacje emisyjne dotyczą silników zaburtowych w UE?
Silniki zaburtowe na rynku UE podlegają dyrektywie 2013/53/UE (RCD), która określa limity emisji CO, HC, NOx i cząstek stałych. Rozporządzenie (UE) 2016/1628 (NRMM) stosuje się do silników w maszynach mobilnych. Od 2006 r. obowiązują etapowe limity emisji. Silniki niespełniające wymogów nie mogą być wprowadzane do obrotu na rynku UE. Oznakowanie CE jest obowiązkowe.
Czy silnik zaburtowy wymaga oznakowania CE?
Tak. Silniki zaburtowe przeznaczone na rynek UE muszą posiadać oznakowanie CE na podstawie dyrektywy 2013/53/UE (RCD). Producent lub upoważniony przedstawiciel musi wystawić deklarację zgodności UE i zapewnić zgodność z zasadniczymi wymaganiami. Ocena zgodności obejmuje badanie emisji spalin i hałasu. Jednostka notyfikowana uczestniczy w procedurze oceny zgodności.
Czym różni się silnik zaburtowy (8407 21) od stacjonarnego (8407 29)?
Silnik zaburtowy (outboard, 8407 21) jest kompletnym zespołem napędowym montowanym na rufie łodzi, zawierającym silnik, przekładnię i śrubę w jednej jednostce. Silnik stacjonarny okrętowy (inboard, 8407 29) jest montowany wewnątrz kadłuba i napędza wał poprzez mechanizm sprzęgłowy. Kryterium klasyfikacyjnym jest sposób montażu: zaburtowa (na transom) vs. wewnątrzkadłubowa (inboard).
Przydatne narzędzia i zasoby
Kalkulatory celne
Kalkulator cła i VATOblicz cło i VAT dla "Silniki przyczepne, z zapłonem iskrowym, do napędu jednostek pływających" i poznaj pełny koszt importu.Kalkulator opłacalności importuSprawdź opłacalność importu "Silniki przyczepne, z zapłonem iskrowym, do napędu jednostek pływających" z uwzględnieniem wszystkich kosztów.
Powiązane pojęcia