Skrzynie biegów (przekładniowe) oraz ich części, do ciągników, pojazdów silnikowych do przewozu >= 10 osób, pojazdów samochodowych i pozostałych pojazdów silnikowych przeznaczonych zasadniczo do przewozu osób, pojazdów silnikowych do przewozu towarów i pojazdów silnikowych specjalnego przeznaczenia, gdzie indziej niesklasyfikowane

Kod CN 870840 obejmuje skrzynie biegów i ich części przeznaczone do pojazdów silnikowych objętych pozycjami 8701 do 8705. Skrzynie biegów stanowią kluczowy element układu napędowego, umożliwiający zmianę przełożeń i przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe. W ramach tego kodu klasyfikowane są skrzynie manualne, automatyczne, zautomatyzowane (AMT), dwusprzęgłowe (DSG/DCT) oraz bezstopniowe (CVT). Kod obejmuje zarówno kompletne skrzynie biegów, jak i ich poszczególne części – wały, koła zębate, synchronizatory, obudowy, mechanizmy zmiany biegów i sterowniki hydrauliczne. Import skrzyń biegów podlega standardowym procedurom celnym, a stawki celne należy weryfikować w systemie TARIC lub ISZTAR. Skrzynie biegów nie wymagają osobnej homologacji E-mark, lecz muszą być zgodne z homologacją typu pojazdu.

Import skrzyń biegów do UE wymaga prawidłowego określenia wartości celnej obejmującej cenę zakupu, koszty transportu i ubezpieczenia. Skrzynie biegów jako podzespoły o znacznej wartości jednostkowej podlegają szczególnej uwadze organów celnych w zakresie prawidłowości deklarowanej wartości. Import skrzyń biegów regenerowanych (remanufactured) wymaga odpowiedniego oznaczenia w dokumentacji celnej i może podlegać innym regulacjom niż nowe skrzynie. Importerzy mogą korzystać z preferencyjnych stawek celnych na podstawie umów handlowych UE, pod warunkiem udokumentowania pochodzenia. Skrzynie biegów przeznaczone do pojazdów produkowanych na eksport mogą być objęte procedurą uszlachetniania czynnego. Import używanych skrzyń biegów jest dozwolony, lecz ich wartość celna powinna odzwierciedlać stan techniczny i stopień zużycia. Olej przekładniowy znajdujący się w importowanej skrzyni biegów nie zmienia jej klasyfikacji taryfowej.

Rynek skrzyń biegów przechodzi fundamentalną transformację pod wpływem elektryfikacji motoryzacji. Pojazdy w pełni elektryczne z reguły nie wymagają wielostopniowych skrzyń biegów, stosując jednobiegowe reduktory. Jednak niektórzy producenci samochodów sportowych wprowadzają dwubiegowe skrzynie biegów do pojazdów elektrycznych, optymalizując osiągi i zasięg. Pojazdy hybrydowe wykorzystują specjalistyczne skrzynie biegów łączące napęd spalinowy z elektrycznym. Na rynku pojazdów spalinowych dominują skrzynie automatyczne i dwusprzęgłowe, które wypierają skrzynie manualne w większości segmentów. Import skrzyń biegów z krajów trzecich dotyczy głównie producentów pojazdów i dystrybutorów części zamiennych. Rynek regeneracji skrzyń biegów (remanufacturing) rośnie jako alternatywa ekonomiczna i ekologiczna wobec zakupu nowych podzespołów. Producenci tacy jak ZF, Aisin i Getrag dominują na globalnym rynku skrzyń biegów.