Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu < 10 osób, włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi, wyposażone w silniki tłokowe wewnętrznego spalania z zapłonem iskrowym, o pojemności skokowej <= 1000 cm³ (z wył. Pojazdów do poruszania się po śniegu i podobnych pojazdów specjalnego przeznaczenia objętych podpozycją 8703 10)

Kod CN 8703 21 obejmuje samochody osobowe i inne pojazdy do przewozu osób wyposażone w silnik spalinowy o zapłonie iskrowym (benzynowy) o pojemności skokowej nieprzekraczającej 1000 cm3. Są to pojazdy klasy A i miejskie minisamochody, takie jak Fiat 500, Toyota Aygo, Kia Picanto czy Hyundai i10, projektowane do codziennej jazdy w warunkach miejskich. Współczesne silniki o pojemności do 1 litra często wykorzystują turbodoładowanie, osiągając moc od 65 do 100 KM. Pojazdy te muszą spełniać normę emisji Euro 6e zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007, z pomiarami emisji w warunkach rzeczywistej jazdy (RDE). Homologacja typu odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858. Samochody osobowe klasyfikowane w pozycji CN 8703 podlegają podatkowi akcyzowemu w Polsce, którego wysokość zależy od pojemności silnika – dla pojazdów do 2000 cm3 stawka wynosi 3,1% wartości pojazdu. Ponadto obowiązują opłaty rejestracyjne i podatek od środków transportowych.

Import samochodów osobowych z silnikiem iskrowym do 1000 cm3 (CN 8703 21) wiąże się z obowiązkiem zapłaty cła, podatku akcyzowego i VAT. Stawki celne należy sprawdzić w systemie TARIC lub ISZTAR4. Akcyza na samochody osobowe z silnikiem do 2000 cm3 wynosi 3,1% podstawy opodatkowania, którą stanowi wartość celna powiększona o cło (przy imporcie spoza UE) lub wartość rynkowa pojazdu (przy nabyciu wewnątrzwspólnotowym). Podatek VAT naliczany jest od wartości celnej powiększonej o cło i akcyzę. Importer musi złożyć deklarację akcyzową i uiścić podatek akcyzowy przed pierwszą rejestracją pojazdu na terytorium Polski. Pojazd importowany z kraju trzeciego musi posiadać homologację typu UE lub uzyskać indywidualne dopuszczenie do ruchu. Wymagane jest badanie techniczne przeprowadzone przez uprawnioną stację kontroli pojazdów, ubezpieczenie OC oraz rejestracja w wydziale komunikacji. Przy imporcie pojazdów używanych wartość celna oparta jest na cenie transakcyjnej, weryfikowanej przez organy celne pod kątem zgodności z wartością rynkową.

Samochody osobowe z silnikiem iskrowym do 1000 cm3 (CN 8703 21) podlegają coraz bardziej restrykcyjnym normom emisji. Norma Euro 6e wymaga spełnienia limitów emisji zarówno w cyklu laboratoryjnym WLTP, jak i w warunkach rzeczywistej jazdy (RDE). Norma Euro 7 (rozporządzenie (UE) 2024/1257), której pełne wdrożenie dla samochodów osobowych planowane jest od 2026 roku, zaostrza limity emisji cząstek stałych z hamulców i opon oraz wprowadza wymogi dotyczące trwałości systemów oczyszczania spalin. Rozporządzenie (UE) 2023/851 dotyczące norm CO2 dla samochodów osobowych ustanawia ceł zerowej emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych od 2035 roku, co oznacza stopniowe wycofywanie silników spalinowych. Małe silniki turbodoładowane o pojemności do 1 litra oferują relatywnie niską emisję CO2, ale rosnące wymagania regulacyjne mogą wpływać na koszty produkcji i cenę pojazdów. W kontekście podatku CO2 i opłat rejestracyjnych opartych na emisji, pojazdy z małymi silnikami pozostają korzystne podatkowo.