Der KN-Code 8703 21 umfasst Personenkraftwagen und andere Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit Fremdzündungsmotor (Benzin) mit einem Hubraum von höchstens 1000 cm3. Dies sind Fahrzeuge der Klasse A und Kleinstwagen wie Fiat 500, Toyota Aygo, Kia Picanto oder Hyundai i10, die für den täglichen Stadtverkehr konzipiert sind. Moderne Motoren mit Hubraum bis 1 Liter nutzen häufig Turboaufladung und erreichen Leistungen von 65 bis 100 PS. Diese Fahrzeuge müssen die Euro-6e-Abgasnorm gemäß Verordnung (EG) Nr. 715/2007 mit Emissionsmessungen unter realen Fahrbedingungen (RDE) erfüllen. Die Typgenehmigung erfolgt gemäß Verordnung (EU) 2018/858. In der KN-Position 8703 eingestufte Pkw unterliegen in Polen der Verbrauchsteuer, deren Höhe vom Hubraum abhängt – für Fahrzeuge bis 2000 cm3 beträgt der Satz 3,1 % des Fahrzeugwerts. Zusätzlich fallen Zulassungsgebühren und Kfz-Steuer an.

Die Einfuhr von Pkw mit Ottomotor bis 1000 cm3 (KN 8703 21) ist mit Zoll, Verbrauchsteuer und Mehrwertsteuer verbunden. Zollsätze sind im TARIC- oder ISZTAR4-System zu prüfen. Die Verbrauchsteuer auf Pkw mit Motor bis 2000 cm3 beträgt 3,1 % der Bemessungsgrundlage – bei Einfuhr aus Nicht-EU-Ländern ist dies der Zollwert zuzüglich Zoll, beim innergemeinschaftlichen Erwerb der Marktwert des Fahrzeugs. Die Mehrwertsteuer wird auf Zollwert plus Zoll plus Verbrauchsteuer erhoben. Der Importeur muss eine Verbrauchsteuererklärung abgeben und die Steuer vor der ersten Zulassung in Polen entrichten. Aus Drittländern importierte Fahrzeuge müssen eine EU-Typgenehmigung besitzen oder eine Einzelgenehmigung erhalten. Technische Untersuchung, Haftpflichtversicherung und Zulassung bei der Verkehrsbehörde sind erforderlich. Bei gebrauchten Fahrzeugen basiert der Zollwert auf dem Transaktionspreis, der von den Zollbehörden auf Übereinstimmung mit dem Marktwert überprüft wird.

Pkw mit Ottomotor bis 1000 cm3 (KN 8703 21) unterliegen zunehmend restriktiven Emissionsnormen. Euro 6e erfordert die Einhaltung von Emissionsgrenzwerten sowohl im WLTP-Laborzyklus als auch unter realen Fahrbedingungen (RDE). Euro 7 (Verordnung (EU) 2024/1257), mit vollständiger Umsetzung für Pkw ab 2026 geplant, verschärft Grenzwerte für Brems- und Reifenpartikel und führt Anforderungen an die Haltbarkeit der Emissionskontrollsysteme ein. Die Verordnung (EU) 2023/851 über CO2-Normen für Pkw setzt das Ziel von null CO2-Emissionen für neue Pkw ab 2035, was den schrittweisen Ausstieg aus Verbrennungsmotoren bedeutet. Kleine aufgeladene Motoren bis 1 Liter bieten relativ niedrige CO2-Emissionen, doch steigende regulatorische Anforderungen können Produktionskosten und Fahrzeugpreise beeinflussen. Im Kontext von CO2-Steuer und emissionsbasierten Zulassungsgebühren bleiben Fahrzeuge mit kleinen Motoren steuerlich vorteilhaft.