Ciągniki drogowe do naczep, jedynie z silnikiem elektrycznym do napędu

Kod CN 8701 24 obejmuje ciągniki drogowe wyposażone w silnik elektryczny, które nie są klasyfikowane w podpozycji 8701 23. Kategoria ta obejmuje pojazdy z napędem elektrycznym przeznaczone do ciągnięcia przyczep (nie naczep), a także ciągniki drogowe z napędem elektrycznym o specyficznych parametrach technicznych wyodrębnionych w Nomenklaturze Scalonej. Pojazdy te znajdują zastosowanie w transporcie dystrybucyjnym, logistyce miejskiej i operacjach portowych, gdzie zerowa emisja spalin i niski poziom hałasu stanowią istotne przewagi operacyjne. Elektryczne ciągniki drogowe tej kategorii wyposażane są w silniki elektryczne o mocy od 150 do 500 kW, zasilane pakietami akumulatorów litowo-jonowych lub litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Homologacja odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858, a bezpieczeństwo elektryczne musi odpowiadać regulaminowi EKG ONZ nr 100. W 2026 roku rośnie znaczenie standardów ładowania – pojazdy mogą korzystać ze złączy CCS Combo 2 lub systemu MCS dla dużych mocy ładowania.

Import ciągników drogowych z napędem elektrycznym (CN 8701 24) z krajów spoza UE wymaga standardowej procedury celnej obejmującej złożenie zgłoszenia w systemie AIS/IMPORT, przedstawienie dokumentów handlowych i transportowych oraz uiszczenie należności celnych i podatkowych. Aktualne stawki celne należy sprawdzić w systemie TARIC lub ISZTAR4, ponieważ mogą się różnić w zależności od kraju pochodzenia. Pojazdy te nie podlegają akcyzie jako ciągniki drogowe. Naliczany jest podatek VAT od wartości celnej powiększonej o cło. Pojazd musi uzyskać homologację typu UE lub indywidualne dopuszczenie do ruchu wydane przez Transportowy Dozór Techniczny. Wymagane jest badanie techniczne potwierdzające sprawność układu elektrycznego, systemu hamulcowego i oświetlenia. Pakiet akumulatorów podlega regulacjom rozporządzenia (UE) 2023/1542 dotyczącego baterii, w tym wymogom dotyczącym paszportu baterii i śladu węglowego. Przy transporcie morskim akumulatory litowo-jonowe klasyfikowane są jako towary niebezpieczne klasy 9 zgodnie z kodeksem IMDG.

Ciągniki drogowe z napędem elektrycznym klasyfikowane pod CN 8701 24 znajdują rosnące zastosowanie w logistyce ostatniej mili, dystrybucji miejskiej i operacjach terminalowych. Zerowa emisja spalin umożliwia ich eksploatację w strefach niskiej emisji (LEZ) i strefach zerowej emisji (ZEZ) wprowadzanych w wielu europejskich miastach. Niższy poziom hałasu pozwala na dostawy nocne, co zwiększa efektywność logistyczną. Rozporządzenie AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) zobowiązuje państwa członkowskie UE do zapewnienia odpowiedniej infrastruktury ładowania dla pojazdów ciężkich wzdłuż sieci TEN-T. W Polsce program budowy stacji ładowania obejmuje korytarze transportowe i centra logistyczne. Przy kalkulacji całkowitego kosztu posiadania (TCO) elektrycznych ciągników drogowych należy uwzględnić niższe koszty energii w porównaniu z paliwem diesla, mniejsze potrzeby serwisowe oraz potencjalne przychody ze sprzedaży świadectw zeroemisyjności. Wartość rezydualna tych pojazdów zależy w znacznym stopniu od stanu akumulatora, co stanowi istotny czynnik przy decyzjach leasingowych.