Niklowo-metalowo-wodorkowe (z wył. zużytych)

Pozycja 850750 Nomenklatury Scalonej obejmuje akumulatory niklowo-wodorkowe metaliczne (NiMH), czyli ogniwa wtórne wykorzystujące anodę ze stopu absorpcji wodoru i katodę z wodorotlenku niklu w roztworze alkalicznym. Akumulatory NiMH oferuja napięcie nominalne 1,2 V na ogniwo i gęstość energii rzędu 60-120 Wh/kg, co plasuje je pomiędzy starszą technologią NiCd a nowszymi ogniwami litowo-jonowymi. Główne zastosowania to elektronarzędzia, sprzęt medyczny, oświetlenie awaryjne, zestawy bateryjne do pojazdów hybrydowych (Toyota Prius stosowała pakiety NiMH do 2023 roku) oraz ogniwa w formacie AA i AAA do urządzeń konsumenckich. Klasyfikacja w pozycji 850750 obejmuje zarówno pojedyncze ogniwa cylindryczne i pryzmatyczne, jak i zmontowane pakiety bateryjne z układem zarządzania (BMS), pod warunkiem że dominującą funkcją jest magazynowanie energii. Akumulatory NiMH odróżnia się od ogniw NiCd (pozycja 850740) po składzie chemicznym anody. W 2026 roku akumulatory NiMH podlegają rozporządzeniu UE 2023/1542 (Battery Regulation), które zastąpiło wcześniejszą dyrektywę bateryjną 2006/66/WE. Rozporządzenie nakłada obowiązki dotyczące etykietowania, deklaracji śladu węglowego oraz minimalnych poziomów odzysku materiałów. Importer powinien zweryfikować kod TARIC na poziomie 10 cyfr przed odprawą celną.

Import akumulatorów NiMH z pozycji 850750 do Unii Europejskiej podlega od lutego 2024 roku rozporządzeniu (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii (Battery Regulation). Rozporządzenie wprowadza obowiązkowe oznakowanie baterii kodem QR, deklarację śladu węglowego (Carbon Footprint Declaration) dla baterii przemysłowych powyżej 2 kWh, oraz paszport baterii (Battery Passport) od 2027 roku. Producenci i importerzy muszą zapewnić minimalną zawartość materiałów z recyklingu w nowych bateriach od 2031 roku. Akumulatory NiMH podlegają również dyrektywie RoHS 2 (2011/65/UE) w zakresie ograniczeń substancji niebezpiecznych, jeśli są przeznaczone do urządzeń elektrycznych i elektronicznych objętych tą dyrektywą. Dyrektywa WEEE 2 (2012/19/UE) nakłada obowiązki dotyczące zbierania i recyklingu zużytych baterii jako części zużytego sprzętu. Importer musi posiadać numer EORI i złożyć zgłoszenie celne w systemie AIS/IMPORT z prawidłowym kodem CN. Wymagane dokumenty to faktura handlowa z opisem technicznym (pojemność, napięcie, skład chemiczny), dokument przewozowy oraz certyfikat zgodności z Battery Regulation. Transport akumulatorów NiMH podlega regulacjom ADR/IMDG/IATA dotyczącym towarów niebezpiecznych klasy 9.

Aktualne stawki celne MFN dla pozycji 850750 należy weryfikować w bazie TARIC Komisji Europejskiej przed każdą odprawą celną, ponieważ stawki mogą ulegać zmianom. Preferencyjne stawki celne są dostępne w ramach umów o wolnym handlu zawartych przez UE, w tym CETA z Kanadą, EPA z Japonią, EVFTA z Wietnamem, EU-Korea FTA oraz TCA z Wielką Brytanią, pod warunkiem spełnienia reguł pochodzenia i przedstawienia dowodu pochodzenia (EUR.1, deklaracja na fakturze lub wpis REX). Importer powinien sprawdzić w TARIC, czy na akumulatory NiMH z konkretnego kraju pochodzenia nie obowiązują środki antydumpingowe lub wyrównawcze. Akumulatory NiMH nie podlegają mechanizmowi CBAM, który obejmuje wyłącznie produkty z sektorów stalowego, aluminiowego, cementowego, nawozowego, wodorowego i energetycznego. Klasyfikacja taryfowa akumulatorów NiMH opiera się na regule 1 i 6 ORI. Kryterium rozstrzygającym jest skład chemiczny ogniwa - anoda ze stopu absorpcji wodoru wyróżnia NiMH od innych typów akumulatorów. Pakiety bateryjne z elektroniką zarządzającą klasyfikuje się nadal w 850750, o ile dominującą funkcją pozostaje magazynowanie energii. W razie wątpliwości klasyfikacyjnych zaleca się wystąpienie o Wiążącą Informację Taryfową.

Akumulatory z podpozycji 8507 50 podlegają rozporządzeniu (EU) 2023/1542. Od 2025 r. wymagany jest ślad węglowy dla baterii EV i przemysłowych. Od 2027 r. obowiązuje minimalna zawartość materiałów z recyklingu. Akumulatory Li-ion wymagają transportu zgodnie z ADR/IMDG (UN 3481). Stawka MFN: 2,7%. Import wymaga rejestracji w rejestrze producentów baterii i zgodności z REACH.