Koks i półkoks, z węgla, węgla brunatnego (lignitu) lub torfu, nawet aglomerowany; węgiel retortowy

Kod CN 2704 00 obejmuje koks i półkoks z węgla kamiennego, węgla brunatnego lub torfu, nawet aglomerowany, oraz węgiel retortowy. Koks powstaje w procesie odgazowania węgla kamiennego w temperaturze powyżej 1000°C, co powoduje usunięcie substancji lotnych i pozostawienie materiału o wysokiej zawartości węgla pierwiastkowego. Półkoks jest produktem odgazowania w niższych temperaturach, zachowującym większą zawartość substancji lotnych. Węgiel retortowy to twardy osad węglowy osadzający się na ścianach retort podczas produkcji gazu świetlnego. Klasyfikacja do tego kodu wymaga rozróżnienia od koksu naftowego (kod 2713), który powstaje z przeróbki ropy naftowej. Koks metalurgiczny o najwyższej jakości jest stosowany głównie w hutnictwie żelaza jako reduktor w wielkich piecach. Koks odlewniczy i opałowy mają inne zastosowania przemysłowe i energetyczne. Przy klasyfikacji istotne są parametry takie jak zawartość popiołu, siarki, wilgoci oraz wytrzymałość mechaniczna.

Import koksu i półkoksu do UE podlega regulacjom celnym, akcyzowym i środowiskowym. W kontekście sankcji wobec Rosji wprowadzonych od 2022 roku, koks pochodzenia rosyjskiego objęty jest zakazem importu jako pochodna węgla kamiennego. Obowiązujące stawki celne różnią się w zależności od pochodzenia towaru i powinny być weryfikowane w bazie TARIC. Koks jako paliwo stałe podlega podatkowi akcyzowemu zgodnie z dyrektywą 2003/96/WE o opodatkowaniu energii. System handlu emisjami EU ETS ma pośredni wpływ na koszty produkcji i handel koksem, szczególnie w kontekście hutnictwa. Koks i półkoks nie podlegają mechanizmowi CBAM, jednak produkty stalowe wytwarzane z użyciem koksu są objęte tym mechanizmem. Import wymaga standardowej dokumentacji celnej, w tym faktury handlowej, dokumentów transportowych (konosament przy transporcie morskim) oraz świadectwa pochodzenia. W przypadku koksu metalurgicznego odbiorcy przemysłowi często wymagają certyfikatów jakości potwierdzających parametry techniczne.

Import koksu wymaga starannego planowania logistycznego ze względu na masowy charakter ładunku. Główne kierunki importu koksu do Europy w 2026 roku to Chiny, Indie, Kolumbia i Australia. Transport odbywa się drogą morską w ładunkach masowych (bulk cargo), co wymaga dostępu do portów z odpowiednią infrastrukturą przeładunkową. Przy zawieraniu kontraktów należy precyzyjnie określić parametry jakościowe koksu, w szczególności zawartość popiołu, siarki, wilgoci, granulację oraz wskaźniki wytrzymałości CSR i CRI dla koksu metalurgicznego. Różnice w parametrach mogą wpływać na klasyfikację taryfową i przydatność do zamierzonego zastosowania. Importerzy powinni uwzględnić koszty składowania, gdyż koks wymaga zabezpieczenia przed opadami atmosferycznymi. Rejestracja w systemie akcyzowym jest obowiązkowa dla podmiotów wprowadzających koks do obrotu jako paliwo. Warto rozważyć procedurę składu celnego dla optymalizacji przepływów finansowych przy dużych wolumenach importu.

Koks i półkoks pod kodem CN 2704 00 jest bezcowy (0%). Stosowany w hutnictwie żelaza. Import podlega sankcjom na Rosję. VAT 23%.