Nie jesteś pewien klasyfikacji?
88
Dział taryfowy 88
Samoloty i pozostałe statki powietrzne napędzane, o masie własnej <= 2000 kg (z wył. śmigłowców, sterowców i bezzałogowych statków powietrznych objętych pozycją 8806)
Klasyfikacja taryfowa
Kod CN 880220 obejmuje samoloty i inne statki powietrzne o masie własnej pustej nieprzekraczającej 2000 kg, z napędem mechanicznym. Są to samoloty lekkie, ultralekkie, sportowe i szkoleniowe z silnikami tłokowymi lub turbośmigłowymi. Obejmują jednoosobowe i wieloosobowe statki powietrzne do celów rekreacyjnych, szkoleniowych i komercyjnych. Klasyfikacja wymaga potwierdzenia masy własnej pustej do 2000 kg.
Regulacje EASA i kontrola eksportu
Samoloty lekkie podlegają pełnym regulacjom EASA dotyczącym zdatności do lotu, certyfikacji typu i produkcji. Certyfikat typu musi być wydany lub uznany przez EASA. Import podlega kontroli eksportu towarów podwójnego zastosowania. Samoloty mogą podlegać regulacjom EAR (Export Administration Regulations) przy eksporcie z USA. Rejestracja w krajowym rejestrze lotniczym jest wymagana.
Import i handel
Import samolotów wymaga dokumentacji celnej, certyfikatów zdatności do lotu, certyfikatu typu EASA i dokumentów pochodzenia. Transport odbywa się drogą lotniczą lub morską w kontenerach specjalnych. Główni producenci to USA, Francja, Niemcy i Brazylia. Wartość celna obejmuje wyposażenie i awionikę.
Samoloty lekkie do 2000 kg - certyfikacja EASA CS-23
Import samoloty do 2000 kg (CN 8802 20) do UE podlega regulacjom EASA dotyczącym zdatności do lotu i certyfikacji. Stawkę celną MFN weryfikuj w bazie TARIC. Statki powietrzne i ich części mogą podlegać kontroli dual-use i wymogom końcowego użytkowania. Wymagany jest numer EORI i prawidłowe zgłoszenie celne. Naliczany jest VAT 23%.
Najczęściej zadawane pytania
Czy samoloty ultralekkie wymagają certyfikatu EASA?
Ultralekkie statki powietrzne mogą podlegać krajowym regulacjom zamiast EASA, w zależności od masy i kategorii. Niektóre państwa członkowskie stosują uproszczone procedury dla ultralekkich. Samoloty powyżej określonych progów masy wymagają certyfikacji EASA.
Czy import samolotu z USA podlega EAR?
Tak. Eksport samolotów z USA podlega Export Administration Regulations (EAR). Importer musi upewnić się, że eksporter uzyskał niezbędne licencje eksportowe. Niektóre kraje przeznaczenia i zastosowania mogą wymagać szczególnych zezwoleń.
Jaka dokumentacja jest wymagana przy imporcie samolotu?
Wymagana jest faktura handlowa, certyfikat zdatności do lotu, certyfikat typu, dokumentacja techniczna, dowody pochodzenia i ewentualne zezwolenia eksportowe. Wartość celna obejmuje wyposażenie awioniczne i dodatkowe systemy zamontowane w samolocie.
Jakie certyfikaty są wymagane przy imporcie samoloty do 2000 kg CN 8802 20?
Import samoloty do 2000 kg (CN 8802 20) wymaga certyfikatu EASA (Form 1 dla części lotniczych). Wymagany numer EORI i zgłoszenie celne. Sprawdź TARIC dla stawki celnej. VAT 23%.
Przydatne narzędzia i zasoby
Kalkulatory celne
Kalkulator cła i VATOblicz cło i VAT dla "Samoloty i pozostałe statki powietrzne napędzane, o masie własnej <= 2000 kg (z wył. śmigłowców, sterowców i bezzałogowych statków powietrznych objętych pozycją 8806)" i poznaj pełny koszt importu.Kalkulator opłacalności importuSprawdź opłacalność importu "Samoloty i pozostałe statki powietrzne napędzane, o masie własnej <= 2000 kg (z wył. śmigłowców, sterowców i bezzałogowych statków powietrznych objętych pozycją 8806)" z uwzględnieniem wszystkich kosztów.
Powiązane pojęcia