Personenkraftwagen und andere Kraftfahrzeuge, ihrer Beschaffenheit nach hauptsächlich zur Personenbeförderung bestimmt (ausgenommen solche der Position 8702), einschließlich Kombinationskraftwagen und Rennwagen, andere Fahrzeuge, nur mit Selbstzündungs-Kolbenverbrennungsmotor (Diesel- oder Halbdieselmotor), mit einem Hubraum von 1 500 cm³ oder weniger

Der KN-Code 8703 31 klassifiziert Pkw mit Selbstzündungsmotor (Diesel) mit Hubraum höchstens 1500 cm3. Dieses Segment umfasst Kompaktwagen mit kleinen Dieselmotoren wie Peugeot 208 1.5 BlueHDi, Renault Clio 1.5 dCi und Citroen C3 1.5 BlueHDi. Dieselmotoren bis 1,5 Liter bieten 75 bis 130 PS bei niedrigem Verbrauch (3,5 bis 5 l/100 km im WLTP-Zyklus). Die Fahrzeuge müssen Euro 6e mit RDE-Messungen und perspektivisch Euro 7 erfüllen. Dieselmotoren sind mit Partikelfilter (DPF), selektiver katalytischer Reduktion (SCR) mit AdBlue und Abgasrückführung (AGR) ausgestattet. Die Typgenehmigung folgt Verordnung (EU) 2018/858. Im Jahr 2026 schrumpft das Segment kleiner Dieselmotoren aufgrund steigender Emissionskompliance-Kosten und Marktpräferenz für Benzin- und Elektroantriebe.

Die Einfuhr von Diesel-Pkw bis 1500 cm3 (KN 8703 31) unterliegt Zoll, Verbrauchsteuer und MwSt. Der Zollsatz ist in TARIC/ISZTAR4 zu prüfen. Die Verbrauchsteuer für Motoren bis 2000 cm3 beträgt 3,1 %. Einfuhr- und Verbrauchsteuerverfahren sind identisch mit Ottomotor-Pkw - der Importeur gibt eine Verbrauchsteuererklärung ab und zahlt vor der Erstzulassung. Fahrzeuge aus Drittländern müssen EU-Typgenehmigung besitzen oder Einzelgenehmigung erhalten. Die technische Untersuchung umfasst die Prüfung des Abgasreinigungssystems (DPF, SCR). Die Einfuhr von Fahrzeugen mit beschädigtem oder entferntem Partikelfilter verstößt gegen Vorschriften und kann zur Zulassungsverweigerung führen. Zollbehörden überprüfen Gebrauchtwagenwerte auf Marktkonformität. Beim innergemeinschaftlichen Erwerb ist die Verbrauchsteuererklärung innerhalb von 14 Tagen abzugeben.

Das Pkw-Segment mit kleinem Dieselmotor (KN 8703 31) schrumpft in Europa. Viele Hersteller ziehen Dieselmotoren aus kleineren Modellen zurück wegen steigender Kosten der Abgasnachbehandlung und Verbraucherpräferenzen für Benzin- und Elektroantriebe. Der Dieselgate-Skandal hat das Image des Dieselantriebs nachhaltig beschädigt, und Umweltzonen in europäischen Städten schränken die Attraktivität zusätzlich ein. Verordnung (EU) 2023/851 über null CO2-Emissionen ab 2035 betrifft sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren. In der Übergangsphase können Pkw mit kleinem Dieselmotor für Vielfahrer aufgrund des niedrigen Verbrauchs attraktiv bleiben. Der Restwert von Diesel-Pkw sinkt schneller als bei Benzinern, was bei Importentscheidungen zu berücksichtigen ist. Auf dem Gebrauchtmarkt bleiben Diesel-Pkw bis 1500 cm3 in Osteuropa aufgrund der Wirtschaftlichkeit beliebt.

Die Einfuhr von Diesel-Pkw bis 1500 ccm (KN 8703 31) in die EU erfordert EU-Typgenehmigung gemäß Verordnung (EU) 2018/858. Der MFN-Zollsatz für Pkw beträgt 10 % des Zollwerts. Für die Zollabfertigung über ATLAS sind EORI-Nummer und korrekte Zollanmeldung erforderlich. Präferenzzollsätze können im Rahmen von FTAs gelten (z.B. EU-Korea, EU-Japan EPA, CETA). Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor müssen die Euro-6e/7-Abgasnormen erfüllen. Bei Einfuhr nach Deutschland fällt EUSt von 19% an.