Der KN-Code 8702 30 umfasst Busse mit Fremdzündungsmotor (Benzin oder Gas – CNG, LNG, LPG) zur Beförderung von zehn oder mehr Personen einschließlich Fahrer. In der Praxis wird dieses Segment von Bussen mit Druckerdgas (CNG) dominiert, die eine beliebte Alternative zu Dieselbussen im Stadtverkehr darstellen und geringere Partikel- und Stickoxidemissionen bieten. CNG-Busse sind mit methanbetriebenen Fremdzündungsmotoren ausgestattet, mit Druckbehältern auf dem Dach oder unter dem Boden. Diese Motoren müssen die Euro-VI-Abgasnorm erfüllen, und die Druckbehälter unterliegen der UNECE-Regelung Nr. 110 für CNG- und LNG-betriebene Fahrzeuge. Die Bustypgenehmigung erfolgt gemäß Verordnung (EU) 2018/858, und der Aufbau muss Regelung Nr. 107 entsprechen. Im Jahr 2026 gelten CNG-Busse als Übergangslösung – sie bieten niedrigere CO2-Emissionen als Diesel, erfüllen aber nicht das Nullemissionskriterium.

Bei der Einfuhr von Bussen mit Fremdzündungsmotor (KN 8702 30) aus Drittländern gelten Standardzollverfahren. Der Importeur legt Handelsrechnung, Transportdokument, Zollwertanmeldung und Ursprungsnachweis vor. Zollsätze hängen vom Ursprungsland ab und sind in TARIC/ISZTAR4 zu prüfen. Busse unterliegen nicht der Verbrauchsteuer. Die Mehrwertsteuer wird auf den Zollwert zuzüglich Zoll erhoben. Das Fahrzeug muss eine EU-Typgenehmigung besitzen, einschließlich der Genehmigung der CNG/LNG-Druckbehälter gemäß UNECE-Regelung Nr. 110. Der Transport von Bussen mit CNG-Druckbehältern erfordert die Beachtung der ADR-Vorschriften für Fahrzeuge mit Gasanlagen. Die Zulassung eines Gasbusses in Polen erfordert eine technische Untersuchung mit besonderen Anforderungen für Fahrzeuge mit Gasanlage, einschließlich Systemdichtheit und Behälterzustand. Für den öffentlichen Verkehr importierte Gasbusse können zusätzlichen Anforderungen aus Verkehrsleistungsverträgen unterliegen.

Mit Druckerdgas (CNG) betriebene Busse bilden ein wichtiges Segment des Busmarktes mit Fremdzündungsmotor (KN 8702 30) in Europa. Führende Hersteller – Solaris (Urbino CNG), Iveco (Crossway LE CNG), MAN (Lion's City CNG), Mercedes-Benz (Citaro NGT) und Scania – bieten Modelle an, die höchste Emissions- und Sicherheitsstandards erfüllen. Vorteile des CNG-Antriebs sind geringere Partikel- und NOx-Emissionen als bei Diesel, niedrigerer Geräuschpegel und das Potenzial zur Nutzung von Biomethan als erneuerbarem Kraftstoff. Einschränkungen sind geringere Reichweite als bei Diesel (typisch 350-500 km), die Notwendigkeit des CNG-Tankinfrastrukturausbaus und höhere Druckbehälterkosten. Die AFIR-Verordnung verpflichtet die Mitgliedstaaten zur Bereitstellung von CNG- und LNG-Stationsnetzen entlang des TEN-V-Netzes. Die Marktaussichten für CNG-Busse hängen vom Tempo der Stadtverkehrselektrifizierung ab – in Ländern mit ausgebauter CNG-Infrastruktur können Gasbusse in den kommenden Jahren wettbewerbsfähig bleiben.